OZC kiemelve a légi közlekedés és a repülőterek számára

A nyüzsgő ünnepi szezon minden évben ébresztő a repülőtér-üzemeltetők számára, akik mindenütt mobilkapcsolatot biztosítanak a kisegítő személyzetnek, az ügyfeleknek és a modern létesítményektől elvárható sok egyéb szolgáltatásnak. Tekintettel a digitális technológiák, például a mobil jegyértékesítő és útkereső alkalmazások növekvő támaszkodására és fontosságára, a robusztus vezeték nélküli hálózat gyorsan a repülőtéri műveletek „negyedik eszközévé” vált a folyóvíz, az elektromos áram és a fűtési/hűtési rendszerek mellett.

Azonban a vezeték nélküli szolgáltatások biztosítása a repülőtér valamennyi ágazatában naponta több százezer-millió ember számára egyre nagyobb kihívást jelent a hálózatok egyre összetettebbé válása és a támogatásukra tervezett használati esetek kifinomultsága miatt. Ahogy a vezeték nélküli generáció a 4G/LTE-ről az 5G-re költözik, sok repülőtér igyekszik frissíteni, de fontos, hogy ezt egyszerűbb és könnyen kezelhető módon tegyék.

A cellás összeköttetés növekvő összetettsége a repülőtereken

A megfelelő vezeték nélküli kapcsolat biztosítása manapság nehezebb, három jelentős valóság konvergenciája.

További vezeték nélküli szolgáltatások

Az első az, hogy a közelmúlthoz képest egyre több olyan szolgáltatás és alkalmazás van a repülőtereken, amelyek működése összeköttetésre támaszkodik. Korábban a kiváló mobiltelefon-szolgáltatásról volt szó, most pedig a modern amerikai repülőterek a vezeték nélküli parkolást és az elektromos hálózatot használják ki

járműtöltés, nagy felbontású képernyők és információs kioszkok, önkiszolgáló kioszkok, mobil utasellenőrző pontok, továbbfejlesztett mobilkommunikációs lehetőségek a látogatók számára, érintés nélküli vásárlás, mobil útkeresés, részlegek közötti kommunikáció, poggyászkövetés, eszközellenőrzés és -felügyelet stb. A repülőtereknek lényegesen nagyobb sávszélességre van szükségük, ami még a legfejlettebb mobilhálózatokat is megterheli.

Egyre töredezettebb vezeték nélküli hálózati ökoszisztéma

A második valóság a vezeték nélküli ökoszisztéma egyre összetettebbé válása az 5G és a privát hálózatok bevezetésével. Míg az utasok és a személyzet egyszerűen azt várják, hogy a vezeték nélküli „működjön”, ennek megvalósítása sokkal árnyaltabb. A három nagy amerikai mobilszolgáltató, a Verizon, az AT&T és a T-Mobile több rádiófrekvenciás (RF) sávot használ a 4G és az 5G átvitelére. Például a T-mobile elsősorban 2.5 GHz-et és 600 MHz-et használ az 5G kínálat támogatására, míg az 1900 MHz, 850 MHz, 1700/1200 MHz a 4G/LTE-hez. Ez elvileg ugyanaz a Verizon és az AT&T esetében is, bár több sávval és különböző frekvenciaszeletekkel. A bonyolultság megduplázódik, mivel a modern vezeték nélküli lefedettség minden kommunikációs sávja MIMO-ban (több bemenet, több kimenet) működik, ami lényegében megduplázza az antenna minden egyes jelét.

Amellett, hogy minden 4G/LTE és 5G sávot támogatnak a fuvarozók számára, a repülőterek magánhálózatokba is beruházhatnak, hogy kapcsolatot biztosítsanak a legérzékenyebb műveleteikhez. A magánhálózatok licenc nélküli vagy „enyhén licencelt” spektrumot használnak, mint például a Citizens Broadband Radio Service (CBRS), és ideálisak a rendkívül bizalmas műveletekhez vagy az alacsony késleltetésű alkalmazásokhoz. Ez annak köszönhető, hogy a hálózatok teljes repülőtéri ellenőrzés alatt állnak, ami biztonságosabbá teszi őket, és lehetővé teszi az üzemeltető számára, hogy jobban ellenőrizhesse a sávszélesség-kiosztást a különböző felhasználási esetekben.

Végül az üzemeltetőknek támogatniuk kell a közbiztonsági kommunikációt is az elsősegélynyújtók számára, amely a fent említett kereskedelmi alkalmazásoktól eltérő RF sávkészletet használ. Ez lehet az AT&T országos hálózata, a FirstNet (700 MHz) és/vagy a régiótól függően más, például UHF/VHF. Mindez azt jelenti, hogy a különböző helyekre szállított RF sávok puszta száma bonyolultságot teremt.

Mindenütt jelenlévő cellás lefedettség biztosítása nagy területeken

Az utolsó valóság a legtöbb amerikai repülőtér hatalmas területe, amelynek lefedettséget és kapacitást is meg kell kapnia. Például az Egyesült Államok legnagyobb repülőtere, a Denveri nemzetközi repülőtér 52.4 négyzetmérföldes. Néha az üzemeltetőknek nemcsak minden terminált, kifutópályát, parkolóházat, szabadtéri területet stb. kell lefedniük, hanem vezeték nélküli felelősséget is vállalniuk kell a közvetlen közelben lévő sürgősségi szolgáltatásokért, például szállodákért, sürgősségi ellátásért és tűzoltóállomásokért.

Vezeték nélküli hálózatok kezelésének javítása

Az összes vezeték nélküli infrastruktúra és kapcsolat kezelése kihívást jelenthet, ezért a repülőterek új technikákat kezdenek alkalmazni, hogy egyszerűsítsék e hatalmas hálózatok kezelését. Először azonban fontos megvitatni a beltéri hálózatok általános kiépítését.

Mivel a makrohálózatokból származó RF jelek (pl. hagyományos antennatorony vagy tetőkiépítés, közelítő rálátással a várható felhasználó teréhez) nehezen terjednek át mesterséges akadályokon, például betonon, fémeken, LEED-tanúsítvánnyal rendelkező üvegeken stb., a repülőterek gyakran telepítse az elosztott antennarendszereket (DAS), hogy ezt a kapcsolatot beltéren is elérhetővé tegye. Egy szabványos DAS beépített hálózatnak van jelforrása, legyen az egy kis cella vagy egy bázis adó-vevő állomás (BTS), amely egy DAS fejállomáshoz (HE) csatlakozik, amely aztán elosztja az RF sávokat bizonyos számú távoli egységhez (RU). ). A RU-k ezután a jelet a hálózat tervezési folyamata során meghatározott, gyakran diszkrét helyekre beépített antennákhoz továbbítják. Mindezek az eltérő DAS-berendezések sok kábelezést és passzív alkatrészt igényelnek a csatlakoztatáshoz.

Ezeknek a telepítéseknek a mérete a létesítmény méretével összefüggésben nő. A repülőtereken egyetlen BTS-re van szükség a DAS kiépítésének minden szektorához, és egyes terminálok mindegyike tíznél több szektort igényel! Az egyes szektorokon belül a legtöbb vagy az összes frekvenciasávot át kell szállítani, ha egy repülőtér támogatni kívánja a 4G/LTE-t és az 5G-t az összes mobilszolgáltatónál – és megduplázni, mivel ez a MIMO. Vegye figyelembe az összes terminált (érkező és induló), parkolóházakat, kifutópályákat, adminisztratív irodákat, poggyászterületeket, hogy teljes mértékben megértse az ilyen kapcsolatok kezelésének nehézségeit.

A BTS távvezérlése a káosz megszervezésének elősegítésére: Szolgáltatás-agnosztikus RFoF használata

Az összes szétszórt infrastruktúra mellett, beleértve a rengeteg BTS-t, amely egy repülőtér összeköttetésének biztosításához szükséges, óriási költséget és kockázatot jelent, ha ezeket a repülőtér területén vagy annak közelében helyezik el. E kihívás leküzdésére a repülőterek az RF over fiber (RFoF) funkciót használják a hálózat kezelésének javítására. Az RFoF egy olyan technológia, amely rádiófrekvenciás (RF) jeleket továbbít optikai kábeleken. Az RFoF tartalomfeldolgozás nélkül továbbítja a jeleket, mint egy koaxiális kábel, de száloptikás kábelen keresztül a hatótávolság legalább öt mérfölddel meghosszabbítható. Bár drágább, mint a koaxiális kábelezés, rugalmasabb és jó minőségű jelet biztosít nagyobb távolságokon, és több adatot képes továbbítani egyetlen szálon.

Az RFoF jelentősen megnövelheti a távolságot a BTS és a DAS fejvég között, lehetővé téve, hogy az egyébként a repülőtér körül szétszórtan lévő BTS egyetlen központi, külső helyre kerüljön. Ez nemcsak erőforrásokat takarít meg azáltal, hogy megkönnyíti, hogy egyetlen technikus is felelős legyen a felmerülő problémákért, hanem értékes repülőtéri területet is felszabadít, ami prémium kategóriás. Az RFoF emellett csökkenti a kábelezés mennyiségét is, és képes 6 RF sáv átvitelére két MIMO szektor számára (4 kétirányú jelfolyam, szükség esetén csatlakoztassa az Ethernetet) egyetlen szálon keresztül (3. ábra), mindkét végén 3U rack-verem használatával. Figyelembe véve a BTS, DAS fejvégek és távirányítók számát, amelyeknek több sávot kell szétosztaniuk az összes szolgáltató számára, ez jelentősen csökkenti az általános kábelezési költségeket.

Miközben a repülőterek üzemeltetői küzdenek a kiváló mobilkapcsolat biztosításának nagyobb tétjével, egy lépéssel tovább kell lépniük, és el kell gondolkodniuk azon, hogyan tudnák a legjobban irányítani ezeket a kommunikációs rendszereket idővel a lehető legegyszerűbben és költséghatékonyabban. Míg az üzemeltetők nem tudják ellenőrizni a repülőterek jövőjének támogatásához szükséges számos 4G/LTE, 5G és magánhálózati RF sávot, az RFoF segítségével irányíthatják az egyszerű kezelést.

A szerzőről:

Meir Bartur, Ph.D, az elnök-vezérigazgató a Optical Zonu CorporationDr. Bartur több mint 30 éves tapasztalattal rendelkezik a vezetői, termékfejlesztési és technológiai innovációs területeken. Az IEEE szenior tagjaként és az alacsony költségű FTTx optikai szálas megoldások fejlesztésének elismert vezetőjeként hozzájárult az IEEE ITU PON szabványok kidolgozásához. Az Optical Zonu megalapítása előtt az MRV Communications (MRVC) hozzáférési adó-vevőinek fejlett termékfejlesztését és stratégiai technológiáját irányította, valamint a vállalat főbb ügyfeleivel fenntartott üzleti kapcsolatokat. Ezt megelőzően az SSDI (Solid State Devices Inc.) mérnöki és technológiai alelnöke, az MEC (Molecular Electronics Corp.) mérnöki alelnöke, valamint az Izraeli Légierő rendszermérnöki kapitánya volt.