항공 전문가에서 볼 수 있듯이 https://www.aviationpros.com/airports/article/53080438/managing-cellular-connectivity-challenges-during-the-holiday-season
매년 바쁜 연휴 시즌은 직원, 고객 및 현대 시설에서 기대되는 기타 다양한 편의 시설을 지원하기 위해 유비쿼터스 셀룰러 연결을 제공하는 공항 운영자에게 경각심을 불러일으키는 시기입니다. 모바일 티켓팅 및 길 찾기 앱과 같은 디지털 기술의 의존도와 중요성이 증가함에 따라 견고한 무선은 수돗물, 전기, 난방/냉방 시스템과 함께 공항 운영을 위한 "XNUMX번째 유틸리티"가 되었습니다.
그러나 네트워크가 점점 더 복잡해지고 지원하도록 설계된 사용 사례가 정교해짐에 따라 하루에 수십만 명에서 수백만 명의 사람들에게 모든 공항 부문에서 무선을 제공하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 무선 세대가 4G/LTE에서 5G로 이동함에 따라 많은 공항에서 업그레이드를 고려하고 있지만 단순화되고 관리하기 쉬운 방식으로 업그레이드하는 것이 중요합니다.
공항 내 셀룰러 연결의 복잡성 증가
오늘날 적절한 무선 연결을 제공하는 것이 더욱 어려운 이유는 세 가지 중요한 현실이 수렴되기 때문입니다.
더 많은 무선 지원 서비스
첫 번째는 최근에 비해 기능 연결에 의존하는 공항의 서비스 및 애플리케이션 수가 증가하고 있다는 것입니다. 이전에는 뛰어난 휴대전화 서비스를 제공하는 것이었지만 이제는 현대 미국 공항에서 주차 및 전기 서비스에 무선을 활용합니다.
차량 충전, 고화질 스크린 및 정보 키오스크, 셀프 서비스 키오스크, 모바일 승객 검문소, 방문객을 위한 향상된 모바일 통신 기능, 비접촉식 구매, 모바일 길 찾기, 부서 간 직원 통신, 수하물 추적, 자산 제어 및 모니터링 등. 공항에는 훨씬 더 많은 대역폭이 필요하므로 가장 발전된 셀룰러 네트워크에도 부담이 됩니다.
점점 더 파편화되는 무선 네트워킹 생태계
두 번째 현실은 5G 및 프라이빗 네트워킹의 도입으로 무선 생태계가 점점 더 복잡해지고 있다는 것입니다. 승객과 직원은 단순히 무선이 "작동"하기를 기대하지만 이를 실현하는 것은 훨씬 더 미묘합니다. 미국 4대 이동통신사인 Verizon, AT&T, T-Mobile은 다중 무선 주파수(RF) 대역을 사용하여 5G 및 2.5G를 전송합니다. 예를 들어 T-mobile은 600G 서비스를 지원하기 위해 주로 5GHz 및 1900MHz를 사용하는 반면, 850G/LTE에는 1700MHz, 1200MHz, 4/XNUMXMHz를 사용합니다. 이는 더 많은 대역과 다른 주파수 슬라이스가 있지만 개념적으로는 Verizon 및 AT&T와 동일합니다. 최신 무선 범위의 모든 통신 대역은 기본적으로 각 안테나 신호를 두 배로 늘리는 MIMO(다중 입력 다중 출력)에서 작동하므로 복잡성이 두 배로 늘어납니다.
항공사의 모든 4G/LTE 및 5G 대역을 지원하는 것 외에도 공항은 가장 민감한 운영에 연결을 제공하기 위해 개인 네트워크에 투자할 수도 있습니다. 개인 네트워크는 CBRS(Citizens Broadband Radio Service)와 같은 비면허 또는 "간소한 허가" 스펙트럼을 활용하며 기밀 작업 또는 대기 시간이 짧은 애플리케이션에 이상적입니다. 이는 네트워크가 공항에서 완벽하게 통제되기 때문에 보안이 더욱 강화되고 운영자가 다양한 사용 사례에 대해 대역폭 할당을 더 효과적으로 제어할 수 있기 때문입니다.
마지막으로, 운영자는 위에서 언급한 상업용 배포와는 다른 RF 대역 세트를 활용하는 응급 구조원을 위한 공공 안전 통신도 지원해야 합니다. 이는 AT&T의 전국 네트워크인 FirstNet(700MHz) 및/또는 지역에 따라 UHF/VHF와 같은 다른 네트워크일 수 있습니다. 이는 서로 다른 위치로 전송되는 엄청난 수의 RF 대역이 복잡성을 야기한다는 것을 의미합니다.
넓은 지역에 유비쿼터스 셀룰러 커버리지 제공
마지막 현실은 적용 범위와 용량을 모두 수용해야 하는 대부분의 미국 공항의 거대한 표면적입니다. 예를 들어, 미국에서 가장 큰 공항인 덴버 국제공항은 52.4 평방 마일입니다. 때로는 운영자가 모든 터미널, 활주로, 주차장, 야외 공간 등을 담당할 필요가 없을 뿐만 아니라 호텔, 응급 진료소, 가까운 소방서와 같은 응급 서비스에 대한 무선 책임도 맡습니다.
무선 네트워크 관리 개선
모든 무선 인프라와 연결을 관리하는 것은 어려울 수 있으므로 공항에서는 이러한 대규모 네트워크 처리에 대한 접근 방식을 단순화하는 데 도움이 되는 새로운 기술을 사용하기 시작했습니다. 하지만 먼저 실내 네트워크가 일반적으로 배포되는 방식을 논의하는 것이 중요합니다.
매크로 네트워크(예: 예상 사용자 공간에 대한 대략적인 가시선을 갖춘 기존 안테나 타워 또는 지붕 배치)의 RF 신호는 콘크리트, 금속, LEED 인증 유리 등과 같은 인공 장애물을 통과하여 전파하는 데 어려움을 겪기 때문에 공항에서는 종종 분산 안테나 시스템(DAS)을 배치하여 해당 연결을 실내로 가져옵니다. 표준 DAS 건물 내 네트워크에는 소형 셀이든 DAS 헤드 엔드(HE)에 연결된 기지국(BTS)이든 신호 소스가 있으며, 이는 RF 대역을 특정 수의 원격 장치(RU)에 분배합니다. ) 적용 범위 요구 사항(예: 여러 층, 복도 등)에 따라 그 수가 늘어납니다. 그런 다음 RU는 네트워크 설계 프로세스 중에 지정된 구조 내에서 종종 눈에 띄지 않는 위치에 내장된 많은 안테나로 신호를 전송합니다. 이렇게 서로 다른 모든 DAS 장비를 연결하려면 많은 케이블과 수동 구성 요소가 필요합니다.
이러한 배포 규모는 시설 규모에 비례하여 증가합니다. 공항에서는 DAS 배포의 각 부문에 단일 BTS가 필요하며 일부 터미널에는 각각 4개 이상의 섹터가 필요합니다! 공항이 모든 이동통신사에 대해 5G/LTE 및 XNUMXG를 지원하려면 각 부문 내에서 대부분 또는 모든 주파수 대역을 전송해야 하며 MIMO이므로 두 배로 늘려야 합니다. 이러한 연결 관리의 어려움을 완전히 이해하려면 모든 터미널(도착 및 출발), 주차장, 활주로, 관리 사무실, 수하물 구역을 고려하십시오.
혼란 정리를 돕기 위해 BTS 원격화: 서비스에 구애받지 않는 RFoF 사용
공항에 연결을 제공하는 데 필요한 수많은 BTS를 포함하여 모든 분산된 인프라를 공항 현장이나 근처에 설치하는 것은 엄청난 비용과 위험을 안겨줍니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 공항에서는 RFoF(RF over Fiber)를 사용하여 네트워크 관리를 개선하고 있습니다. RFoF는 광섬유 케이블을 통해 무선 주파수(RF) 신호를 전송하는 기술입니다. RFoF는 동축 케이블과 같은 콘텐츠 처리 없이 신호를 전송하지만 광섬유 케이블을 통해 그렇게 하면 범위를 XNUMX마일 이상 확장할 수 있습니다. 동축 케이블보다 가격이 비싸지만 장거리에 걸쳐 더 탄력적이고 고품질의 신호를 제공하며 단일 광섬유를 통해 더 많은 데이터를 전송할 수 있습니다.
RFoF는 BTS와 DAS 헤드엔드 사이의 거리를 크게 확장하여 공항 주변에 분산되어 있는 모든 BTS를 단일 중앙 오프사이트 위치에 배치할 수 있도록 합니다. 이는 문제가 발생할 경우 한 명의 기술자가 쉽게 책임을 지게 하여 자원을 절약할 뿐만 아니라 귀중한 공항 공간을 확보해 줍니다. RFoF는 또한 각 끝에 6U 랙 스택을 사용하여 단일 파이버(그림 4)를 통해 3개의 MIMO 섹터(3개의 양방향 신호 흐름, 필요한 경우 이더넷 플러그)에 대해 XNUMX개의 RF 대역을 전송할 수 있으므로 케이블링 양을 줄입니다. 모든 캐리어에 대해 여러 대역을 분배해야 하는 BTS, DAS 헤드엔드 및 리모트의 수를 고려하면 전체 케이블링 비용이 크게 절감됩니다.
공항 운영자는 탁월한 셀룰러 연결성을 제공하는 데 더 큰 어려움을 겪고 있으므로 한 단계 더 나아가 시간이 지남에 따라 이러한 모든 통신 시스템을 최대한 간단하고 비용 효율적으로 가장 잘 제어할 수 있는 방법에 대해 생각해야 합니다. 운영자는 공항의 미래를 지원하는 데 필요한 많은 4G/LTE, 5G 및 사설 네트워킹 RF 대역을 제어할 수 없지만 RFoF를 사용하여 관리하는 방식의 단순성을 제어할 수 있습니다.
저자에 관하여 :
Meir Bartur 박사는 다음의 사장 겸 CEO입니다. Optical Zonu Corporation바르투르 박사는 리더십, 제품 개발 및 기술 혁신 분야에서 30년 이상의 경력을 보유하고 있습니다. IEEE 선임 회원이자 FTTx용 저비용 광섬유 솔루션 개발 분야의 저명한 리더로서, IEEE ITU PON 표준 제정에 기여했습니다. Optical Zonu를 설립하기 전에는 MRV Communications(MRVC)에서 액세스 트랜시버의 첨단 제품 개발 및 전략 기술을 총괄하고 주요 고객과의 비즈니스 관계를 관리했습니다. 그 이전에는 SSDI(Solid State Devices Inc)에서 엔지니어링 및 기술 담당 부사장, MEC(Molecular Electronics Corp)에서 엔지니어링 담당 부사장, 그리고 이스라엘 공군에서 시스템 엔지니어 대위로 근무했습니다.