[cmsmasters_row][cmsmasters_column data_width=”1/1″][cmsmasters_text]
Zelfrijdende auto's en RF over glasvezel
Echt? Wat is de link, indien aanwezig? De uitdagingen voor zelfrijdende auto's waar RF over glasvezel oplossingen kan bieden, liggen ten minste op twee gebieden:
- Testbereiken en -opstellingen vereisen zeer nauwkeurige timingsignalen om de bruikbaarheid van satellietsignalen en de compatibiliteit van de ingezette apparatuur te experimenteren, controleren en valideren. De huidige methodologie maakt gebruik van een op glasvezel gebaseerde vertragingslijn om nauwkeurige timingsignalen te genereren voor vertragingsdiscriminators, ingebouwde radartestsets, radarwaarschuwingsontvangers, variabele vertragingslijnen en phased array-antennesystemen.
- Infrastructuur (zie artikel hier) zoals tunnels, parkeergarages, wolkenkrabbers in de stad en ravijnen creëren allemaal een uitdagende omgeving voor draadloze gegevensdekking en nauwkeurigheid van GPS-signalen. Op RF over glasvezel gebaseerde DAS (gedistribueerde antennesystemen) zullen worden ingezet om de nodige dekking te bieden, maar er is geen duidelijke oplossing voor GPS-locatienauwkeurigheid die voldoet aan de vraag die wordt gecreëerd door zelfrijdende auto's.
De infrastructuuruitdagingen zijn groot en het zal tijd kosten om daar te komen. Kostendruk en nieuwe technologie zullen een rol spelen in de richting van een oplossing die voor de lange termijn niet noodzakelijkerwijs afhankelijk is van RFoF. Maar totdat het alomtegenwoordig wordt, zijn er tal van mogelijkheden voor verbetering GPS over glasvezel systemen, individueel GPS-koppelingen, Antenne-verlenger voor draadloze binnendistributie, satellietcommunicatie-uitbreidingen naar binnen (ReRad) en voor op maat gemaakte timingtestbereiken.
[/cmsmasters_text][/cmsmasters_column][/cmsmasters_row]